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울릉공항 조감도. 사진=국토교통부 제공


정부가 울릉도를 비롯해 백령·흑산도 등 도서 지역에 소형 공항 건설을 추진하면서도 정작 취항할 항공사가 부족해 사업 추진에 난항을 겪고 있다.
국토부가 10일 발표한 제4차 항공정책 기본계획에 따르면, 국토부는 항공 정책 집행에 약점이 되는 요인으로 '소형 항공운송사업자 부재'와 '다수의 공항 개발 계획'을 꼽았다.
특히 "다수 도서공항이 가까운 미래에 개항 예정돼 있으나 성공적 개항과 안정적 운영 지원 방안은 부재하다"고 짚었다. 섬에 시공하는 공항은 작아 80인승 이하 소형 항공기만 이착륙이 가능한데 '참여할 항공사가 드물어 정부 스스로도 난감하다는 걸 드러낸 셈이다.
릴게임몰메가 정부는 지역 균형발전을 명분으로 전국에서 8개의 신공항 건설 사업을 추진하고 있다. 이 중 실제로 건설 공사가 진행 중인 곳은 울릉공항이 유일하다.
이르면 2028년 개항하는 울릉공항의 경우 설계상 80인승 이하 비행기만 뜨고 내릴 수 있다.문제는 국내에 이런 항공기를 보유한 소형 항공운송 사업자가 매우 드물다는 점이다. 알라딘게임 울릉공항에 취항 가능한 국내 항공사는 현재 '섬에어' 한 곳 뿐이다.
과거 '하이에어'가 소형 항공기를 국내선 노선에 투입해오다 현재 회생 절차를 밟고 있다. 소형항공 취항사가 정해지더라도 수익성이 담보되지 않으면 노선 운영이 지속되지 않는다는 문제가 이어진다.
이는 이미 운영 중인 전국의 지방 공항에서 실제로 일어나는 릴게임야마토 현실이다.항공 업계 관계자는 "정부가 지역마다 공항을 늘리고 있지만, 민간 업계가 참여할 만한 유인책을 적절히 제공했는지는 의문이다"며 철저한 정부 검증을 주문했다.
특정 항공사가 노선에서 철수할 경우 해당 공항의 기능이 사실상 마비될 수 있다는 구조적 취약성을 분석하고 있다.울릉공항보다 규모가 비슷한 백령·흑산공항은 수익성이 더 떨어진다 모바일야마토 . 최악의 경우 어렵게 건설을 마치고도 이착륙을 할 비행기를 못 구할 수 있다는 것.
이는 공항 운영을 유지하기 위해 정부와 지방자치단체가 각종 지원책을 제시할 수밖에 없는 상황이다. 사실 이는 섬 지역에 공항을 만들 때부터 생기는 근본적 문제라는 지적도 나온다. 이에 정부는 울릉공항 개항을 계기로 소형 항공운송사업 활성화을 고민하겠다는 야마토릴게임 입장이다.
국토부 관계자는 "그동안 국내엔 섬 공항이 없어 소형 항공사업자는 수요가 적은 틈새 노선만 운영하거나 저가항공사와 경쟁하다보니 어려운 점이 많았는데, 울릉공항 개항으로 사업 여건이 조성되는 것으로 판단하고 있다"며"소형 항공사업자들이 안착하는 방안을 마련할 것이다"고 말했다.
이에 대해 이용도가 현저히 떨어지는 지방공항의 활용을 위해서 친환경 항공기나 자율운항 등 미래 신기술 테스트베드로 사용하는 방안도 제시했다.
또 앞으로 경량 항공기나 전용기를 레저 목적으로 활용토록 지원해 산업 저변을 확대하겠다고 밝혀 항공사들의 귀추가 주목된다.